16-10-11
La Guardia Civil realiza en Castilla y León 67.439 controles y formula 5.725 denuncias en la campaña especial de la DGT de vigilancia en carreteras convencionales.

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* Desarrollada entre los días 3 y 9 de octubre.

* En Castilla y León, 105 personas fallecieron el año pasado en accidentes de tráfico ocurridos en carreteras secundarias, dieciséis más que en 2014.

La Guardia Civil ha controlado a 67.439 vehículos en las carreteras de Castilla y León y ha formulado 5.725 denuncias por infracción a la normativa (5.630 vehículos denunciados), el 8,35%, durante la campaña de la Dirección General de Tráfico (DGT) de especial vigilancia y control en las carreteras convencionales, que se ha desarrollado entre el lunes 3 y el domingo 9 de octubre.

El detalle del balance de la campaña por provincias es el siguiente:

Provincia

Nº vehículos controlados

Nº Vehículos denunciados

Nº denuncias formuladas

% Vehículos

denunciados

Ávila

9.864

682

683

6,91%

Burgos

7.883

687

695

8,71%

León

15.038

1.610

1.646

10,71%

Palencia

5.384

505

506

9,38%

Salamanca

6.793

348

353

5,12%

Segovia

7.650

637

650

8,33%

Soria

2.752

257

270

9,34%

Valladolid

9.029

709

717

7,85%

Zamora

3.046

195

205

6,4%

Total

67.439

5.630

5.725

8,35%

Este tipo de campañas intensivas y planificadas en un periodo de tiempo concreto tienen como principal objetivo llamar la atención de los conductores sobre las peculiaridades de estas vías, al  tiempo que concienciar a los distintos usuarios de la necesidad de tener un comportamiento correcto y seguro al volante. En el año 2015, en Castilla y León, se produjeron 84 accidentes mortales en las carreteras convencionales, en las que fallecieron 105 personas.

Durante los siete días de campaña, los agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil comprueban que se cumplen los límites de velocidad establecidos en las carreteras, que los adelantamientos se realizan de forma correcta, que se conduce sin la presencia de alcohol y/o drogas, que se hace uso del casco y de los sistemas de retención o que la documentación tanto del conductor como del vehículo es correcta, es decir, todos y cada uno de los comportamientos necesarios para llegar a conseguir el objetivo de 0 fallecidos.

Además de la vigilancia  a pie de carretera, la vigilancia también se realiza desde el aire con los helicópteros de los que dispone la DGT, incluidos los Pegasus.

Como complemento a la vigilancia, las redes sociales en las que la DGT está presente (Twittter @DGTes, Facebook DGTes  y Youtube)  informan sobre cuestiones prácticas, interesantes para los distintos usuarios de la vía, relacionadas con este tipo de carreteras, así como infografías didácticas o videos que conciencien de la necesidad de realizar una conducción responsable y segura.

MOTIVOS MÁS QUE SUFICIENTES

Algunos de los motivos que llevan a la DGT a realizar periódicamente campañas intensivas en carreteras convencionales son:

•     El elevado número de fallecidos, 971 en 2015, 14 más que en 2014, y los 3.780 heridos hospitalizados como consecuencia de un accidente en este tipo de carreteras.

•      En Castilla y León, se registraron 105 fallecidos en 2015, 16 más que en 2014, y 40 heridos hospitalizados como consecuencia de accidentes mortales en carreteras convencionales.

•      Las carreteras secundarias son menos seguras que las vías desdobladas ya que las intersecciones y las incorporaciones suelen estar al mismo nivel,  los trazados de las carreteras son más antiguos, hay muchos tramos montañosos,  es necesario invadir el sentido contrario al adelantar… situaciones todas ellas que aumentan el riesgo de accidente.

•      De los más de 165.000 kilómetros de vías interurbanas computados por el Ministerio de Fomento a nivel nacional, más de 149.500 corresponden a carreteras convencionales.

•      En Castilla y León hay más de 30.000 kilómetros de carreteras convencionales.

•      La tasa de fallecidos y la de heridos graves muestran una correlación positiva con la antigüedad del vehículo. En el caso de que el accidente ocurra en carretera convencional, la antigüedad del vehículo resulta ser un factor más determinante para el grado de lesividad de las víctimas que en el resto de vías.


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